Сегодня сложно представить себе спасательную, санитарную, пожарную и специальную авиацию без вертолетов. Универсальность, скорость и способность работать в труднодоступных местах делают их незаменимыми помощниками медиков, спасателей и пожарных.

О том, как создавались и развивались отечественные винтокрылые спасатели, что представляет собой сегодня спасательная авиация и какие машины первыми приходят на помощь — в нашем материале.

Предшественники

Первыми массовыми вертолетами в Советском Союзе стали машины Ми-1, созданные в ОКБ Михаила Миля, а также Ка-15, разработанные под руководством Николая Камова. Это были небольшие машины, рассчитанные на перевозку 2-3 пассажиров или 200-300 кг полезного груза. Вертолет Миля был сконструирован по классической схеме, с одним большим несущим и одним рулевым малым винтом. Ка-15, в отличие от Ми-1, был соосной схемы: два его несущих винта имели противоположное направление вращения и располагались друг над другом. Оба вертолета поднялись в небо в конце 1940 — начале 1950-х годов.

Первые попытки приспособить вертолеты в качестве специализированных спасательных не увенчались успехом по причине малой мощности двигателей, недостаточного размера кабин и небольшой грузоподъемности. Например, Ми-1 оснастили специальным подвесным контейнером для размещения носилок с раненым, но по результатам летных испытаний продолжать работы не стали из-за ухудшения летных характеристик вертолета. Была разработана и специальная модификация Ка-15 с подвесными контейнерами для перевозки больных и раненых. Однако вертолет в такой конфигурации применялся очень ограниченно: подвесные контейнеры увеличивали сопротивление. Кроме медицинского, Ка-15 применялся в качестве спасательного на море.

Более удачным в качестве медицинского оказался следующий вертолет Николая Камова — Ка-18. Он имел более вместительную кабину, в которой размещались носилки, место сопровождающего медицинского работника и комплект специального оборудования. Ка-18 в санитарном варианте эксплуатировался с 1957 по 1974 год.

Еще более успешными стали медицинские и спасательные варианты Ми-4 и Ми-2. Новое поколение вертолетов ОКБ Камова также включало в себя поисково-спасательные модификации.

Еще один соосный вертолет разрабатывался в ОКБ Камова в интересах флота в первой половине 1960-х годов. В 1965 году был начат серийный выпуск этой машины, получившей обозначение Ка-25. Вертолет выпускался в нескольких вариантах, для поисково-спасательных операций применялась модификация Ка-25ПС.

Примерно в то же время, в 1965 году, КБ Михаила Миля запустило в серийное производство вертолет, ставший без преувеличения символом эпохи и символом нашей страны. Это легендарный Ми-8. На базе этого проекта был создан целый ряд специальных модификаций. Усовершенствованные спасательные варианты легендарной милевской «восьмерки» и сегодня в строю, о них мы подробнее расскажем ниже.

Вертолет-амфибия и первые пожарные

В свое время в качестве поисково-спасательного применялся и настоящий вертолет-амфибия! Речь идет о Ми-14, созданном в ОКБ Михаила Миля.

Взяв в качестве основы Ми-8, компоновку машины изменили, сделав водонепроницаемый специальный фюзеляж-лодку, убираемое четырехопорное шасси, а также оборудовали вертолет специальными надувными поплавками для придания машине устойчивости на воде. Получился полноценный универсальный вертолет-амфибия, способный выполнять посадку как на земную, так и на водную поверхность. Он оказался несколько тяжелее исходного Ми-8, и для него была разработана новая, более мощная силовая установка — двигатель ТВ3-117 мощностью 1950 л. с. Этот двигатель оказался настолько удачным, что через некоторое время его получил и модернизированный Ми-8.

Амфибия Ми-14 начала поступать в морскую авиацию в 1974 году. Одним из основных вариантов Ми-14 стал поисково-спасательный Ми-14ПС. Он оснащался комплектом специального оборудования и зарекомендовал себя как надежное и эффективное спасательное средство на море.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-6 стал первой тяжелой винтокрылой машиной с газотурбинной силовой установкой. Он впервые поднялся в воздух в 1957 году, а спустя три года началось его серийное производство. На базе этой машины в 1967 году в ОКБ Миля был создан специальный пожарный вариант Ми-6ПЖ. Отметим, что по общей классификации пожарные вертолеты, как и санитарные, также относятся к классу специальной спасательной авиации. Ми-6ПЖ стал одним из первых в классе тяжелых пожарных вертолетов.

В 1971 году был создан улучшенный вариант — Ми-6ПЖ2. Эта машина отличалась отсутствием крыла, внутри фюзеляжа устанавливался бак для воды емкостью 12 тонн, бак для пенообразователя, насосы и различное спасательное оборудование. Забор воды осуществлялся из водоема, для чего применялись две опускаемые поворотные штанги. Несколько вертолетов было переоборудовано в вариант Ми-6ПЖ2, на котором устанавливалась новая лафетная установка с комбинированным стволом в носовой части фюзеляжа.

Пожарные варианты вертолета Ми-6 участвовали в тушениях пожаров не только на территории нашей страны, но и за рубежом. Это были первые отечественные винтокрылые пожарные, и опыт их применения оказался довольно успешным.

Кроме пожарного, на базе все того же Ми-6 существовал и санитарный вариант. Он предназначался для эвакуации или перевозки больных и раненых. Грузовая кабина оборудовалась специальными местами для сопровождающих медицинских работников, а также креплениями для носилок, которых можно было разместить на борту до 40 штук.

Универсальная «летающая платформа» и лучший морской спасатель

В 1965 году была создана еще одна уникальная винтокрылая машина — многоцелевой вертолет Ка-26. Его спроектировали и построили в ОКБ Николая Камова.

Это был легкий аппарат уникальной конструкции — своеобразная «летающая платформа», на которую можно было устанавливать различные функциональные кабинные модули. Это были пассажирская, медицинская кабины, бункер для химикатов с устройствами распыления, кабина со специальным оборудованием МВД, система для крепления грузов на внешней подвеске и так далее.

Разрабатывалась эта машина целенаправленно для народного хозяйства, и потому такой критерий, как эффективность/стоимость, был крайне важен. Ка-26 был сделан максимально легким и экономичным. Этого добились в том числе и за счет использования стеклопластиковых лопастей, что было впервые сделано в отечественном вертолетостроении. Вертолет, выполненный по соосной схеме, получился надежным и практичным.

В медицинском варианте он перевозил двух больных на носилках и еще двух — на сиденьях. В качестве сопровождающего на борту находился один медработник. Медицинский модуль вертолета оснащался необходимым комплектом специального оборудования. Универсальность конструкции Ка-26 позволяла производить смену подвесных модулей за 1,5-2 часа.

В серии было построено более 860 таких вертолетов, Ка-26 успешно использовался в семнадцати странах.

Для замены вертолета Ка-25 в ОКБ Камова было начато проектирование нового вертолета, обладающего более высокими летно-эксплуатационными качествами. Машина получила обозначение Ка-27, а ее первый полет состоялся в 1980 году. На базе нового вертолета был разработан поисково-спасательный вариант — Ка-27ПС.

Он изначально был ориентирован на поиск и спасение экипажей самолетов, кораблей, судов, подводных лодок, терпящих бедствие в открытом море. Для поиска в ночных условиях на вертолет дополнительно устанавливались две мощных фары-прожектора.

Поисково-спасательный вертолет очень просто переоборудовался в медицинский, для чего в его отсеке устанавливалось четверо носилок и комплект специального медицинского оборудования.

Источник: https://rostec.ru/media/news/vintokrylye-spasateli-chast-i/#end