В этом году лидер производства отечественных легковых автомобилей АВТОВАЗ отмечает 60-летний юбилей. За эти годы на заводе было разработано большое количество легковушек разных моделей, типов и классов. Когда говорят об АВТОВАЗе, мы сразу вспоминаем «копейку», «Ниву», «Самару», «Приору» или современные модели LADA. Эти машины выпускались большими сериями, а многие, как, например, «Нива», сходили с конвейера несколько десятилетий подряд. 

Но были и другие машины — электромобили, кабриолеты, минивэны, легковушки особо малого класса, плавающие вездеходы-амфибии, джипы малого класса и другие. Многие идеи, реализованные в этих моделях, опередили свое время, а по заложенным в них инженерным идеям и концепциям они, возможно, и в наше время остаются актуальными. Все эти экспериментальные и концептуальные автомобили объединяет еще одно условие — массово данные машины не выпускались. 

К 60-летнему юбилею АВТОВАЗа вспоминаем необычные модели, созданием которых тольяттинские инженеры и конструкторы доказали, что никогда не боялись экспериментировать и всегда старались двигаться только вперед. 

Легковой электромобиль и фургон на базе «двойки» 

В середине 1970-х годов, после очередного экономического кризиса, многие автопроизводители занялись поисками альтернативных источников энергии, одним из которых являлось электричество. Попытки создать электромобиль предпринимались и ранее, но технический уровень тех лет не позволял надеяться, что такие машины станут массовыми. В то же время к 1970 годам общемировой технологический уровень промышленности значительно вырос, вследствие чего работы по машинам с электрическими силовыми агрегатами развернулись по-новому. Министерство автомобильной промышленности СССР не осталось в стороне от общемировых тенденций и поставило задачу начать работы по электромобилям в нашей стране.

Используя кузов и агрегаты ВАЗ-2102, стандартной «ноль второй», или «двойки», в 1975 году специалисты предприятия создали опытный образец электромобиля ВАЗ-2102Э, впоследствии получившего индекс ВАЗ-21029. По результатам испытаний электромашина была признана удачной и рекомендована к серийному производству. В начале 1980-х годов в Тольятти выпустили опытно-промышленную партию фургонов ВАЗ-2801 в количестве 47 штук. В отличие от электролегковушек, у фургона нагрузку от тяжелых никель-цинковых аккумуляторных батарей воспринимал не несущий кузов, а специально встроенная в конструкцию алюминиевая рама. 

Многоликая «ноль третья»: экспортный универсал и рестайлинг от «Порше» 

Всем хорошо знаком автомобиль ВАЗ-2103, первая советская легковушка со спортивным характером класса люкс. «Ноль третья», или «тройка», стала одной из самых удачных и технически совершенных моделей тольяттинского автозавода, которая продержалась на конвейере 12 лет, с 1972 по 1984 год. В 1976 году по указанию технической дирекции АВТОВАЗа на базе ВАЗ-2103 были изготовлены три экземпляра с кузовом универсал с целью проверки на соответствие европейским требованиям с перспективой поставки этой модели на экспорт. 

Первый образец «ноль третьей» универсала эксплуатировался на тольяттинской станции АвтоВАЗтехобслуживание, второй испытывался на Дмитровском полигоне, третий остался на заводе и был передан в УГК АВТОВАЗ. В серийное производство универсал на базе ВАЗ-2103 не пошел. 

В 1970-1980 годах западногерманская компания «Порше» активно сотрудничала с советскими производителями легковых автомобилей — есть даже информация о том, что немцы предлагали наладить в СССР производство своего спортивного купе 944-й модели. Но если это до сих пор является предметом споров, то участие немецких специалистов в рестайлинге «тройки» — факт непреложный. 

В 1976 году «Порше» предложил свой вариант модернизации: с машины убрали все хромированные декоративные детали, включая переднюю решетку радиатора, и оба бампера заменили пластиковыми в цвет кузова. Но немецкий вариант принят не был — к тому времени был готов собственный проект ВАЗ-2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении. 

ВАЗ-2106 «Турист»: двухместный пикап со спальником в багажнике 

Вазовская «шестерка» по замыслу разработчиков создавалась только как люксовый седан. Создание различных модификаций на ее базе не предусматривалось. Но одна необычная версия все же была построена. Дело в том, что в Советском Союзе среди автопутешественников были очень популярны прицепы марки «Скиф», которые на стоянках могли превращаться в удобные многоместные палатки. У конструкторов АВТОВАЗа возникла идея сделать гибрид легкового автомобиля и прицепа-палатки. 

Взяв за основу ВАЗ-2106, они создали туристический вариант машины, представлявший собой двухместный пикап, грузовую платформу которого занимала раскладная палатка. Данный концепт-кар получил наименование «Турист», однако дальше постройки одного прототипа дело не пошло. Через некоторое время сменилось руководство технической дирекции, и проект был закрыт. Единственного «Туриста» перекрасили из серебристого в красный цвет и в качестве обычного грузового пикапа использовали для перевозок по заводской территории. 

Трансформер-автокемпинг на базе «Нивы» 

Во второй половине 1980-х годов в Тольятти возникла идея создать автокемпинг на базе ВАЗ-2121 «Нива». Причем решили делать не просто автоприцеп, а модульную конструкцию-надстройку, которая могла бы пристыковываться к обычной «Ниве», превращая ее в полноценный жилой модуль-автодом на колесном ходу. В результате машина получалась трехосной, с третьей подкатной осью, на которой и держался отсоединяемый жилой модуль. 

Реализовывать данный проект было решено с прибалтийской фирмой. Но в 1991 году Советский Союз перестал существовать, прибалтийские республики одними из первых провозгласили независимость и прекратили сотрудничество с российскими производителями. 

«Эльф» и «Гном» — плоды минимизации 

В 1988 году в серийное производство пошел автомобиль особо малого класса ВАЗ-1111 «Ока». Помимо Волжского автозавода, ее выпуском занимались КАМАЗ и СеАЗ. Используя силовой агрегат новой микролитражки, конструкторы АВТОВАЗа создали два экспериментальных автомобиля. Первым стал «Гном», он же ВАЗ- 1151. 

Казалось бы, куда еще уменьшать размеры и так очень маленькой «Оки»? Но «Гном» стал короче на целых 70 сантиметров, при этом оставаясь очень легким — его вес составлял около 500 кг, и достаточно шустрым автомобилем, развивающим скорость до 120 км/ч! Оригинальный закрытый кузов рассчитан на двух сидящих впереди взрослых и двух детей, располагающихся сзади. Созданием дизайна этой машины занимался тогда еще молодой специалист Евгений Лобанов, который через несколько лет станет шеф-дизайнером АВТОВАЗа. «Гном» стал его первой самостоятельной работой. 

Микроавтомобиль ВАЗ-1152 «Эльф» был создан на базе «Гнома» и стал его пляжно-городской модификацией. В отличие от «Гнома» «Эльф» был электромобилем, источниками питания которого служили никель-кадмиевые батареи весом 315 кг, запас хода при средней скорости 40 км/ч составлял около 110 км. Небыстро и недалеко? Зато экологично. Электромобиль имел оригинальный открытый двухместный кузов. Интересный факт: «Эльф» участвовал в международном ралли электромобилей, которое проводилось в 1992 году в Монте-Карло, где занял почетное второе место в классе электромобилей-прототипов.