Базальтопластиковая сетка состоит из связанных нитей базальтового волокна,с добавлением связующего полимера. Базальтовое волокно обладает высокойпрочностюинизкой теплопроводностю, а также оно устойчиво к агрессивным средам. Благодаря этим качествам,базальтопластиковая сетка все чаще применяется,в строительстве, вместо металлической. Базальтопластиковая сетка не требует специального помещения для хранения и не боится атмосферных осадков и перепадов температур.Базальтопластиковая сетка,также позволяет уменьшить толщинуасфальтового покрытия.

Станки для производства арматуры и сетки_ Компания “Аргел” также предлагает оборудование для производства композитной арматуры и сетки.

Базальтовая фибра —короткие отрезки базальтового волокна, предназначенные для армирования связующих смесей.Базальтовая фибра производится из трощённого ровинга, который рубится на специальных рубочных машинах. Базальтовая фибра устойчива к большинству химических веществ. По сравнению с металлической фиброй, базальтовая фибра не подвержена какой-либо коррозии, она повышает пластичность бетонной массы и уменьшает образование трещин.

Базальтовая нить получается путем расплавления из мельченных горных пород базальта в плавительной печи при температуре 15000C. В базальтовой породе большой состав оксида железа придает камню характерныйтемныйцвет и увеличивает время гомогенизации, температур укристаллизации. Базальтовая нить по вязкости более крутая по сравнению со стекловолокном.

Проблемы на большинстве железнодорожных магистралей, связанные с увеличением скоростей движения и количества пар поездов, приводящих к повышению уровня занятости пути, а также экономические расчеты свидетельствуют о целесообразности использования мобильных средств в качестве первичных средств диагностики. За последние годы произошел технический прорыв, достигнутый компанией ТВЕМА в части разработки и производства различных компонентов дефектоскопного оборудования, устанавливаемых на мобильные средства контроля. Этот прорыв позволил кардинально повысить достоверность контроля, превзойти по этому показателю съемные средства, что окончательно отдало пальму первенства в диагностике мобильным средствам.

Комплекс измерения параметров пути «СОКОЛ-2» монтируется на раму ходовой тележки любой подвижной единицы и предназначен для высокоскоростного измерения геометрии рельсовой колеи, а также профиля головок рельсов бесконтактным способом на скоростях до 250 км/час.

Уникальность комплекса автоматизированной оценки состояния железнодорожной инфраструктуры ИНТЕГРАЛ в том, что в рамках одного диагностического поезда он объединяет множество различных подсистем контроля, позволяющих измерять и обрабатывать более ста параметров состояния различных объектов. При этом все полученные данные синхронизируются по единым геодезической и путейской координатам.

Диагностический вагон «ДЕКАРТ», выпускаемый компанией ТВЕМА с 2009 года, изготовлен на базе четырехосного купейного цельнометаллического вагона модели 61-4179 производства ОАО «ТВЗ» и отличается от предыдущего поколения диагностических вагонов серии ВД более комфортабельными рабочим салоном и купе для отдыха экипажа. Вагон оснащен современной системой отопления и кондиционирования, автономной системой энергообеспечения, системой пожарной безопасности и прочими системами жизнеобеспечения, полностью соответствующими мировым стандартам тепло-, вибро- и шумоизоляции, что делает его идеальным для комфортной и безопасной работы, а также отдыха экипажа. «ДЕКАРТ» спроектирован и смонтирован с учетом современных требований эргономики, функциональности и безопасности. Салон отдыха укомплектован всем необходимым бытовым оборудованием для длительного проживания экипажа в автономных условиях.

Устройство представляет собой переоборудованный на комбинированный ход внедорожник УАЗ-3163 – Патриот (ЛДМ-1) или LAND ROVER – Defender (ЛДМ-ЛР), отличающийся высокой мобильностью и великолепной проходимостью. За счет оборудования комбинированного хода лаборатория может передвигаться как по автомобильным дорогам (шоссе, бездорожье), так и по железнодорожному пути.

Предназначена для зарядки переменным током электромобилей в режиме вида 1 (Mode 1) и вида 3 (Mode 3) в соответствии с ГОСТ Р МЭК 61851-1.