Одной из самых востребованных моделей стал бортовой полуприцеп 94171-0000011-63АДЕ. Этот трех-осный полуприцеп базовой комплектации оснащен максимальным количество важных и полезных опций. Так, его длина составляет 12,6 м и при сцепке с любым тягачом автопоезд не выйдет за разрешенные размеры. Высота ССУ 1450 мм одна из самых распространенных и соответствует высоте седла основных тягачей. Подвеска – пневматическая с односкатной ошиновкой шинами размером 385/65 R22,5. Высокий клиренс – 409 мм - и подъемный задний буфер позволяет эксплуатировать полуприцеп в условиях пересеченной местности и бездорожья. Тормозная система оснащена EBS. Борта металлические съемные. На грузовой платформе расположены 5 пар увязочных выдвижных петель и рымболты. Коники (5 пар) высотой 1386 мм раздвижные в 2-х положениях. На переднем щите есть крепления для инструмента. Конструкцией предусмотрены 2 положения шкворня. Выдвижные знаки «негабарит» располагаются перед опорным устройством и за последним колесом. Там же размещен проблесковый маячок. Продуманная конструкция и внедренные инженерные решения позволили добиться снижения собственной массы полуприцепа до 8500 кг, и сохранить внушительную грузоподъемность - 34500 кг. Пневмопривод тормозов EBS WABCO

Низкорамный полуприцеп Политранс 94183-010-5AL0 спроектирован специально для перевозок дорожной, строительной и другой техники с высотой до 3,2 м. и массой до 33 тонн. Поэтому рама полуприцепа имеет "ломаный" вид. Таким образом достигается малая погрузочная высота рабочей платформы – всего 540 мм. Высота задней платформы – 906 мм. Весовые характеристики полуприцепа позволяют эксплуатировать его на магистральных дорогах без превышения допустимых норм. Снаряженная масса трала всего 9,9 тонн, нагрузка на шины – 27 тонн, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 15,6 тонны. Таких характеристик удалось добиться за счет применения в конструкции трала стали с высокими прочностными характеристиками. Кроме этого, снижение веса достигнуто благодаря использованию приставных алюминиевых трапов. Все каждого – 28 кг., а допустимая нагрузка – 16 тонн. Трапы эргономично располагаются в специальной нише в задней части рабочей площадки. При необходимости трапы могут сдвигаться наружу на 250 мм. Рабочая площадка полуприцепа ровная, длиной 7 метров. Ее настил – комбинированный (дерево/металл). Полуприцеп снабжен выдвижными знаками негабарита. По своим техническим характеристикам трал может работать в сцепке с тягачами "MAN", "Scania", "Mercedes", "Камаз" с высотой ССУ до 1150 мм.

Полуприцеп для перевозки тяжелой дорожно-строительной техники, а также длинномерных неделимых грузов. Грузоподъемность полуприцепа составляет 39 тонн, при снаряженной массе 12 тонн. Длина погрузочной площадки – 10145 мм. Подвеска полуприцепа пневматическая, с поворотной самоустанавливающейся осью. Это значительно повышает маневренность полуприцепа. Кроме этого, пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту трала при проезде тоннелей, мостов и т.д. На погрузочной площадке установлены легкосъемные отбойные брусья, которые помогают при заезде тяжелой техники точно разместиться по центру трала. Полуприцеп снабжен выдвижными уширителями платформы. Балки уширителей изготавливаются из твердых пород дерева и пропитываются специальным составом для увеличения износостойкости. Трапы полуприцепа с гидроприводом двойного сложения. Такое решение уменьшает угол въезда на полуприцеп (9°). Ошиновка полуприцепа – 2-х скатная, на шине 235/75R17,5. На гусачной части расположены 2 запасных колеса. Для крепления и фиксации груза на площадке полуприцепа установлены 5 пар выдвижных петель, а также вертикальные съемные стойки.

Облегченный вариант низкорамного полуприцепа с раздвижной рамой. Грузоподъемность трала составляет 38 тонн, при снаряженной массе 10 тонн. Подвеска полуприцепа пневматическая. Ошиновка двускатная. Рама полуприцепа раздвигается с 9160 мм до 13660 мм. Промежуточный передвижной элемент рамы с шагом 0,5 м позволяет более точно распределять нагрузку на конструкцию полуприцепа. Промежуточный алюминиевые трапы устанавливаются между основной площадкой и передвижной рамой. Основные трапы, по которым осуществляется заезд техники – алюминиевые приставные. Под рамой установлен ящик для их укладки и хранения. Погрузочная высота полуприцепа составляет 910 мм. Использование легких алюминиевых трапов, комбинированного настила позволило существенно снизить собственную массу трала и увеличить грузоподъемность относительно других моделей в линейке компании. Таким образом, эксплуатация полуприцепа позволяет перевозить максимум груза без нарушений действующих норм по нагрузкам. Трал может использоваться для перевозки дорожно-строительной, а также колесной или гусеничной техники в составе автопоезда с тягачами MAN, Scania, Iveko, Камаз, Маз и др.

Шестиосный низкорамный трал грузоподъемностью 71,9 тонны. Оснащается пневматической подвеской с подруливающими осями. Снаряженная масса трала – 16,2 тонны. Полуприцеп может использоваться для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов. Погрузочная высота рабочей площадки полуприцепа – 995 мм. Длина – 10900 мм. При перевозке негабаритного груза выдвижные уширители несущего типа позволяют увеличить ширину платформы до 3030 мм. Для крепления груза используются утопленные в платформу увязочные петли (4 пары). На гусачной части трала размещаются запасные колеса, подъемник колес, инструментальный ящик, а также балки уширителей. Механические трапы (угол въезда - 18 градусов) обеспечивают безопасный заезд техники на платформу. Для правильного расположения на платформе, например, колесной техники применяются отбойные брусья. Высота седельно-сцепного устройства полуприцепа может варьироваться. Трал рассчитан для эксплуатации в сцепке с тягачами как отечественного, так и импортного производства.

Назначение прицепа: для транспортировки различных грузов по дорогам различной сложности: снег, болото, небольшие водные преграды, твердые грунты. Прицеп может эксплуатироваться с мотобуксировщиком, квадроциклом, снегоходом, вездеходом. ВНИМАНИЕ: прицеп не является автомобильным. Предназначен для круглогодичного использования.

Судовые двери внутреннего контура предназначены для установки внутри судна и служат для закрытия проемов. Конструкция и качество исполнения, выпускаемых нами судовых дверей внутреннего контура отвечают современным требованиям кораблестроения, соответствуют мировым аналогам и обеспечивают высокие показатели: качества, надежности, комфорта, эстетики, а также требованиям к: живучести, эксплуатации, хранению, стойкости от внешних воздействий, удобству технического обслуживания и ремонта.

Многие коммунальные хозяйства отдали предпочтение машинам на базе трактора МТЗ-82.1, предназначенные для широкого спектра работ в коммунальной, дорожно-строительной и дорожно-эксплуатационных сферах.

Машина комбинированная дорожная КДМ G20 – компактный автомобиль для круглогодичной уборки дорожно-уличной сети

Большегрузный мусоровоз с задней загрузкой, предназначен для механизированного и ручного сбора твердых бытовых отходов и транспортирования их к местам утилизации.